Mit Start und Ziel komfortabel planen

Das Bundesland Nordrhein-Westfalen war Vorreiter und stellte seinen Radroutenplaner NRW erstmals im August 2003 ins Netz. Hessen hat im Mai 2007 mit einem System vom gleichen Hersteller, dem Radroutenplaner Hessen nachgezogen. Seit September 2007 ist in beiden Portalen auch die teils hausnummerngenaue Angabe von Start und Ziel als Vorgabe für die Routenplanung möglich. Wenn Ort oder Straße noch nicht in die Datenbank eingepflegt sind, kann mensch interaktiv die Position in der Karte als Start oder Ziel markieren, Route berechnen, ausdrucken fertig. Auch der ADFC hat auf Bundesebene was im Angebot Der Radroutenplaner des ADFC – eine Initiative des Landeverbandes BaWü in Zusammenarbeit mit dem kommerziellen Geodatenanbieter MagicMaps – ist seit 2005 am Netz und hat seinen Schwerpunkt im Bundesland Baden-Württemberg. Die Datengrundlage bezüglich Tourenbeschreibungen ist für die anderen Bundesländer noch eher spärlich. Seit Juli 2007 ist auch dort der Einstieg über die Angabe von Start und Ziel einer gewünschten Route möglich – allerdings nicht so komfortabel und genau wie bei dem System von NRW und Hessen. Das Angebot ist kostenpflichtig mit Ermäßigung für ADFC-Mitglieder.

Bequemlichkeit, landschaftlicher Reiz, Themen oder Direktverbindung – Bitte wählen

Streckenabschnitte, für die keine Radrouteninformation existiert, werden über konventionelle untergeordnete Straßen geführt. Im Ergebnis wird angezeigt, welcher Anteil einer Strecke reine Radroute ist und für welche Art von Fahrrad (Rennrad, Tourenrad, Mountainbike) der Anteil der Strecke optimal befahrbar ist. Eine Auswahl nach Bequemlichkeit (Vermeidung von Steigungen) ist möglich. In den Angeboten von NRW und Hessen kann außer nach Bequemlichkeit auch noch nach landschaftlicher Schönheit, Themenrouten und möglichst direkter Start-Ziel-Verbindung gewählt werden.

GPS-Navigation: Satelliten weisen Radfahrern den Weg

Das Ergebnis der Routenplanung kann nicht nur ausgedruckt werden. Es kann auch als GPS-Track (GPS-Streckenin

formation) für GPS-Navigationsgeräte heruntergeladen werden. Als Dateiformate werden entweder das geräteneutrale GPX-Format (GeoPosition-eXchange) oder das OVL-Format der OVerLlays für die TOP50 CD der Landesvermessungsämter unterstützt. Die GPS-Tracks können in die Routenplanungssoftware auf dem heimischen PC geladen und dort weiterverarbeitet werden. Die meisten GPS-Navigationsgeräte (z.B. Garmin) und GPS-Software auf Handheld-Computern (Palm, Pocket-PC) können die am PC geplanten Routen bei der nächsten Synchronisierung übernehmen und am Fahrrad für die Navigation mit hinterlegtem vektorisiertem oder topografischem Kartenmaterial verwendet werden. Manche GPS-Geräte bringen das Kartenmaterial vorinstalliert mit. Dann muss nur die Routeninformation übertragen werden.

Routenplaner Veloland Schweiz

Auch in der Schweiz gibt es Ansätze für Radroutenplanung im Internet. Auf der Website Veloland Schweiz ist die topografische Karte der Schweiz in unterschiedlichen Maßstäben mit den nationalen Radrouten (rote Markierung, blau), Biketrails (rote Markierung, okker) und Wanderrouten (grün) abrufbar. Leider können als Ergebnis der Onlineplanung nicht bestimmte Strecken separat betrachtet oder als GPS-Tracks herunterladen werden. Details wie Höhenprofil und Quartiere für die Planung von Mehrtagestouren werden für jeweils eine komplette Route und vorgeschlagene Etappen als PDF-Dokumente und/oder Listen angeboten. Das Ergebnis der Online-Planung als Kartenausschnitt kann in den Maßstäben 1:100.000, 1:50.000 und 1:25.000 ausgedruckt werden. Der druckbare, als PDF-Dokument exportierbare Ausschnitt wird in der Vorschau angezeigt.

Mit dem Fahrrad unter erschwerten Bedingungen

In jedem Baumarkt kann man mittlerweile GPS-Navigationsgeräte mit Standardkartensoftware für Deutschland und Europa für weniger als 200 Euro kaufen. Die meisten dieser Geräte können Start-Ziel-Verbindungen ohne die Zwischenstation PC planen und direkt danach navigieren. Bei Staus kann schnell eine Ausweichroute bestimmt werden. Das funktioniert allerdings nur für Verbindungen mit motorisierten Verkehrsmitteln. Was macht das für Fahrradfahrer so schwierig?

• Akkulaufzeit: Fast alle für die Fahrzeugnavigation ausgelegten Geräte sind auf die Stromversorgung durch das motorisierte Fahrzeug ausgelegt. Der eingebaute Akku ist nicht viel mehr als eine Sicherung gegen Gedächtnisverlust wenn das Fahrzeug ausgeschaltet und das Navigationsgerät z.B. auf dem Parkplatz für die weitere Routenplanung genutzt werden soll. Nur für den Outdoor-Einsatz ausdrücklich konzipierte Geräte kommen auf Akkulaufzeiten, die für eine Tagestour geeignet sind. Dafür müssen dann meist bei der grafischen Darstellung für die Navigation Kompromisse in Kauf genommen werden (kleines Display, schwache Hintergrundbeleuchtung, bei Sonnenlicht schlecht ablesbar, wenig Speicher für Tracks ...). Ein möglicher Ausweg sind externe Akkupacks, die mit normalen NiMH-Akkus bestückt und über die USB-Schnittstelle mit den Navigationsgeräten verbunden werden können. Für Navigationsgeräte ohne USB-Schnittstelle gibt es da keine Lösung.
  

• Kartenmaterial: Kein Fahrradfahrer möchte sich ausschließlich auf Straßen für den motorisierten Verkehr bewegen. Ausschließlich die liegen aber in der für die Navigationsgeräte notwendigen vektorisierten Form vor. Weltweit gibt es zwei große Anbieter von vektorisiertem Kartenmaterial (Technisat/Navtec). Alle Routenplaner im Internet (z.B. Googlemaps) und ebenso die Anbieter der Navigationsgeräte müssen das Kartenmaterial bei diesen Anbietern lizensieren.
  Vektorisiert heißt: eine Strecke ist durch die geografischen Koordinatenpunkte entlang des Streckenverlaufs und deren Verbindung beschrieben. Dazu kommen noch Richtungs- und ggf. Höheninformation (Einbahnstraßen, realistische Ermittlung der Entfernung zwischen zwei Geopunkten). Nach einem bloßen Kartenbild (am PC eingescanntes Kartenmaterial) kann keine Routenplanungssoftware der Welt eine Route planen.
  

  

  Die von Fahrradfahrern und Wanderern (Outdooreinsatz) gewünschten Routen liegen in der Regel aber bewusst abseits der für motorisierten Verkehr zulässigen Strecken. Vor diesem Problem standen schon die ersten Radroutenplaner (z.B. der BVA-Radroutenplaner in den 90er Jahren) und auch die aktuell wieder gefragten Scout-Einsätze von ADFC-Mitgliedern für die Aktualisierung des Kartenmaterials bezüglich fahrbarer Radrouten und deren Dokumentation. Das ist auch der Grund, warum Fahrradfahrer ihre Routen nach wie vor am PC planen und auf das Navigationsgerät übertragen müssen. Die Routenplanungssoftware der Navigationsgeräte kann mit GPS-Tracks bzw. einem Netz von GPS-Tracks als vektorisierter Streckeninformation nichts anfangen. Nur das Abfahren am PC vorgeplanter Routen wird unterstützt. Die schnelle Ausweichroutenplanung unterwegs bleibt also vorerst für Fahrradfahrer ein Wunsch(traum?).
  

Der Radlotse: Radrouten für Alle – GPS machts möglich.

Auf diesem Hintergrund entstand im März dieses Jahres die Idee für das Radlotse-Webportal. Neben den bereits genannten Radtourenplanern gibt es mittlerweile eine Reihe von Websites, die Sammlungen von aufgezeichneten GPS-Tracks anbieten. Jeder kann Aufzeichnungen von eigenen Touren hochladen und von anderen eingestellte Touren herunterladen und nachfahren. Das unbearbeitete Datenmaterial führt aber dazu, dass Teilstrecken in unterschiedlicher Qualität und häufig mehrfach sich überlappend hinterlegt sind. Für die Planung eigener Touren mit Teilstrecken aus mehreren aufgezeichneten GPS-Tracks keine komfortable Ausgangssituation. Weder die TOP50-Software noch die meisten kleine Progrämmchen zur Tourenplanung auf Basis heruntergeladener GPS-Tracks können damit umgehen. Für den Ausdruck einer Tourenbeschreibung spielt es keine Rolle, ob ein Streckenverlauf mehrfach vorhanden ist. Für das Navigationsgerät müssen aber die Streckenabschnitte einer geplanten Route in der richtigen Reihenfolge und Richtung miteinander verkettet sein. Handarbeit und die Beschaffung kostenpflichtiger Zusatzsoftware für die Bearbeitung der GPS-Track-Abschnitte ist angesagt (z.B. Fugawi, MagicMaps, ...). Die geringe Eignung heruntergeladener Tourdaten gilt z.B. auch für die Routen, die mensch sich im Freizeit-Portal des niedersächsischen Landesvermessungsamtes herunterladen kann. Sie sind erstens direkt nur mit der ebenfalls kostenpflichtigen TOP50-Software zu verwenden und weisen zweitens die für Navigation nicht geeigneten Überlappungen und Reihenfolgevertauschungen von Tourabschnitten auf. Außerdem sind dort längst nicht alle Fahrradrouten in Niedersachsen in Form solcher Overlays hinterlegt.

Der Radlotse: Für Radroutenplanung geeignetes Datenmaterial sammeln und bereitstellen

Im Radlotse Portal werden Streckenbeschreibungen nach dem Knotenpunktverfahren eingestellt und aufbereitet. JedeR kann eigene Aufzeichnungen nach den im Portal hinterlegten Anleitungen (Gewusst wie) aufbereiten und einstellen. JedeR kann die eingestellten Daten ohne Lizenzgebühren kostenlos nutzen. Eine kommerzielle Nutzung ist nur mit Genehmigung deR ursprünglichen BereitstellerIn und ohne die kostenlose Nutzung auszuschließen möglich. Diese Orientierung am Gemeinsinn nach dem aus der Software-Szene bekannt gewordenen OpenSource-Prinzip (Linux, OpenOffice.org) ist ein Alleinstellungsmerkmal des Radlotse Portals.

Der Radlotse: Das Urheberrecht am Ergebnis der eigenen ehrenamtlichen Arbeit wahren

Alle Routenplanungsportale, auch das ADFC-Radrouten-Planungsportal und das Scout-Programm zur Überarbeitung der Datengrundlage der Radwanderkarten laden ADFC-Aktive und andere zur Mitwirkung ein. Allein das Radlotse Portal stellt durch die Lizenzierung des eingestellten Materials nach der Creative Commons BY-NC-SA sicher, dass das Urheberrecht und die Verfügung darüber, wem das Material zu welchen Bedingungen überlassen wird, ausschließlich bei deRjenigen verbleibt, deR das Material gesammelt, aufbereitet und eingestellt hat. Wer sich an die Anleitungen unter ’Gewusst wie’ hält, stellt sicher, dass das Material außerdem frei ist von jeglichen Rechten Dritter! Ein Ausweg aus der Situation, dass von Ehrenamtlichen zusammengetragenes Material gegen geringes Entgelt von kommerziellen Anbietern mit entsprechendem Gewinn ohne Beteiligung der Urheber verwendet und verbreitet wird und die Ehrenamtlichen keinen Einfluss mehr auf die Verwendung des Materials haben. Das Ziel muss vielmehr sein, dass alle deutschen Bundesländer nach dem Beispiel von NRW und Hessen, das eh unter Verwendung von Steuergeldern entstandene Material der Landesvermessungsämter ihren radfahrenden Bürgern kostenlos zur Verfügung stellen. Mit dem Radlotse-Portal wird sichergestellt, dass die dort eingestellte Information auf jeden Fall kostenlos verwendbar bleibt, solange die Urheber - die ehrenamtlich Aktiven - nichts anderes verfügen. Kein Landesvermessungsamt, kein MagicMaps, Fugawi, GoogleMaps darf Geld verlangen für Material und Planungsfunktionen, die andernorts aus Steuergeldern finanziert oder von Ehrenamtlichen gesammelt und kostenlos bereitgestellt wurden. Gleichzeitig wird damit den beiden großen Geodaten-Anbietern ein Schnippchen geschlagen, ihr Geschäft auch noch auf den Freizeitbereich auszudehnen.

Beim ADFC in Hannover wurde jetzt eine Arbeitsgruppe gebildet, die sich demnächst erstmals in der Geschäftsstelle des ADFC treffen wird. In der AG Radlotse wollen wir gemeinsam an dem o.a. Ziel arbeiten, das sich ja auch mit den gemeinnützigen Zielen des ADFC deckt. Interessierte wenden sich an den Initiator des Radlotse Portals. Der Termin für das erste Treffen wird hier bekannt gegeben. Wer sein Interesse angemeldet hat, wird automatisch rechtzeitig per Mail informiert.